優(yōu)缺點(diǎn)
與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比,使用更方便,DCT比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢,動(dòng)力輸出不間斷。它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感,使駕駛更靈敏?;谄涫褂檬謩?dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì),DCT能抵御高達(dá)350牛·米的扭力。缺點(diǎn)是:雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造工藝要求的也比較高,所以成本也是比較高的。雖然在可以承受的扭矩上,雙離合變速器已經(jīng)絕對(duì)能滿足一般的車輛的要求,但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。
歷史
1940年,Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專利,該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過,但是沒有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器。
1985年,奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場上,當(dāng)時(shí)被命名為“Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場,獲得多項(xiàng)賽事的勝利。
2002年,DCT應(yīng)用在德國大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。
2003年,其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。
2004年,DCT在德國大眾途安(Touran)車型上首次與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。
DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性而在歐洲成為“新寵”。博格華納的DCT新項(xiàng)目在2007年投產(chǎn),主要為豪華型乘用車、跑車配套,全年產(chǎn)能為60萬套。
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