商用車

1.概念

　　商用車

　　商用車（Commercial Vehicle），這個概念隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展越來越被人們所熟識。國內和國際對商用車概念的區(qū)分都有各自不同的標準，在我國大家是如何定義的呢？根據ISO3833修訂本，未來的國際標準將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業(yè)實行了新的車型統(tǒng)計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

　　乘用車

　　乘用車的定義：就其設計和技術特性而言，主要用于運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車。

　　貨車

　　貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛。他根據用途的不同分為自卸車和牽引車。自卸車主要用于煤礦、工礦廠區(qū)建設；牽引車則主要用于長途物流貨運。貨車的承重標準主要根據驅動型式劃分為10*4 8*4 6*4等。

　　客車

　　客車的分類常常根據車身長度、座位數量多少進行更為細致的劃分。分為大、中、輕型客車的標準。

2.車型分類

　　常見商用車車型

　　常見商用車車型有：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、掛車，專用車。

　　牽引車和掛車的區(qū)別

　　前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

　　牽引車和載貨車的區(qū)別

　　牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說的載貨車應該指的是單體的載貨車，最大的區(qū)別是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個大梁上。

　　半掛和全掛的區(qū)別

　　牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

3.管理規(guī)則

　　根據《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》和《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的有關規(guī)定，工業(yè)和信息化部制定了《商用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，現予以公告，請各有關單位遵照執(zhí)行。

　　本規(guī)則自2011年1月1日起施行。本規(guī)則施行后，與本規(guī)則不一致的，以本規(guī)則為準。

　　二O一O年十二月十五日

　　商用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則

第一章 總 則

　　第一條 為規(guī)范商用車生產企業(yè)及產品的準入管理，維護商用車產品市場競爭秩序，推動汽車產業(yè)結構調整和優(yōu)化升級，促進企業(yè)技術進步，根據《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》、《汽車產業(yè)發(fā)展政策》和《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》的有關規(guī)定，制定本規(guī)則。

　　第二條 在中華人民共和國境內從事境內使用的商用車產品生產的企業(yè)（以下簡稱商用車生產企業(yè)）及其生產的商用車產品，適用本規(guī)則。

　　本規(guī)則所稱商用車產品，是指整車（包括底盤）為自制的、國家標準GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.1.2.1款（客車）、第2.1.2.2款（半掛牽引車）、第2.1.2.3款（貨車）所定義的車輛。

　　本規(guī)則還適用于在采購的完整車輛或二類、三類底盤基礎上制造完成的、國家標準GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.1.2.1款（客車）所定義的車輛，即改裝類客車。

　　第三條 工業(yè)和信息化部負責實施商用車生產企業(yè)及商用車產品準入管理。

第二章 準入條件及管理

　　第四條 工業(yè)和信息化部按照商用車產品類別，對商用車生產企業(yè)及產品準入實施分類管理。商用車生產企業(yè)應當按照批準的產品類別組織相應產品的生產、銷售。

　　商用車按照產品類別分為貨車類、客車類產品，其中貨車類產品包括輕型貨車、中重型貨車，客車類產品包括輕型客車（含改裝類）、大中型客車（含改裝類），具體見《商用車類別劃分表》（附件1）。

　　第五條 商用車生產企業(yè)的投資項目應當按照《汽車產業(yè)發(fā)展政策》和國家有關投資管理規(guī)定，先行辦理項目批準手續(xù)后，方可申請準入。

　　第六條 商用車生產企業(yè)準入條件：

　　申請商用車生產企業(yè)準入的，應當符合《商用車生產企業(yè)準入條件及審查要求》（附件2，以下簡稱《準入條件》）中規(guī)定的具體準入條件。

　　具備一定條件的大型汽車企業(yè)集團，在企業(yè)集團統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、承擔相應監(jiān)管責任的前提下，其下屬企業(yè)（下屬子公司及分公司）的準入條件可以適當簡化，具體見《汽車企業(yè)集團下屬企業(yè)的準入條件及審查要求》（附件3）。

　　各類商用車生產企業(yè)的生產能力及設施要求，具體見《商用車企業(yè)的生產條件、設備要求》（附件4）。

　　第七條 商用車產品準入條件：

　?。ㄒ唬┥逃密嚠a品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關標準、規(guī)定。

　?。ǘ┥逃密嚠a品經工業(yè)和信息化部指定的檢測機構（以下簡稱檢測機構）檢測合格。

　?。ㄈ┥逃密嚠a品未侵犯他人知識產權。

　　第八條 申請商用車生產企業(yè)準入的，應當提交以下材料：

　?。ㄒ唬渡逃密嚿a企業(yè)準入申請書》（附件5）一式2份。

　?。ǘ┢髽I(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復印件（或者辦理過程中的證明文件），中外合資企業(yè)還應當提交中外股東持股比例證明。

　　（三）質量手冊（全文）及程序文件（目錄），質量體系認證證書復印件或質量體系認證計劃。

　?。ㄋ模╆P于企業(yè)具備商用車產品設計、生產、營銷、售后服務能力、零部件供應體系，以及生產一致性保證能力等的說明。

　?。ㄎ澹╆P于企業(yè)設立符合《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的說明。

　?。└鶕矣嘘P投資管理規(guī)定辦理的項目核準或備案文件。

　?。ㄆ撸z測機構出具的商用車產品檢測報告。

　　第九條 申請商用車產品準入的，應當提交以下材料：

　　（一）商用車生產企業(yè)基本情況說明，包括企業(yè)名稱、股東、法定代表人、注冊商標、注冊地址和生產地址等。

　?。ǘ┥逃密嚠a品情況簡介。

　　（三）《車輛生產企業(yè)及產品公告》參數。

　?。ㄋ模盾囕v主要技術參數及主要配置備案表》。

　?。ㄎ澹盾囕v產品強制性檢測項目方案表》。

　　（六）檢測機構出具的商用車產品檢測報告。

　　（七）關于商用車產品的其他證明文件。

　　商用車生產企業(yè)應當通過工業(yè)和信息化部指定的信息系統(tǒng)提交商用車產品準入申請材料。

　　第十條 改裝類客車生產企業(yè)擬申請生產客車底盤準入的，應當符合《改裝類客車生產企業(yè)申請生產客車底盤的準入條件》（附件6）和《準入條件》的相關要求。

　　第十一條 在本規(guī)則發(fā)布前已獲得準入的商用車生產企業(yè)，當企業(yè)基本情況或能力條件發(fā)生變化（包括企業(yè)重組、變更企業(yè)名稱、變更股權或股東、變更法人代表、變更注冊地址或生產地址、增加產品品種或生產地址等），向工業(yè)和信息化部申請變更的，應當提交以下部分或全部申請材料：

　　（一）企業(yè)相關條件變化情況、或擬開展兼并重組的申請。

　?。ǘ┕菊鲁毯图娌⒅亟M協議、合資協議。

　?。ㄈ┞毠ご泶髸?、董事會或股東大會決議。

　?。ㄋ模┢髽I(yè)變化涉及項目建設時的申請及相關部門的核準、備案文件，企業(yè)變化符合《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的說明。

　?。ㄎ澹┢髽I(yè)隸屬的資產管理部門出具的相關批復文件。

　?。┢髽I(yè)變化前后的營業(yè)執(zhí)照復印件。

　?。ㄆ撸┢髽I(yè)對照《準入條件》進行自我評估的報告。

　?。ò耍┝腥搿盾囕v生產企業(yè)及產品公告》的產品清單及產品變更方案。

　?。ň牛┢渌枰f明的相關情況及佐證材料。

　　工業(yè)和信息化部應當按照《準入條件》規(guī)定的具體準入條件對申請變更的企業(yè)進行考核；達不到《準入條件》規(guī)定的具體準入條件的，將暫停其新產品申報或暫停其生產資質。

　　第十二條 商用車生產企業(yè)應當持續(xù)滿足準入條件和生產一致性監(jiān)督管理辦法的要求，正常開展生產、銷售等經營活動。工業(yè)和信息化部對商用車生產企業(yè)實行動態(tài)監(jiān)督管理。

第三章 附 則

　　第十三條 本規(guī)則由工業(yè)和信息化部負責解釋。

　　第十四條 本規(guī)則自2011年1月1日起施行。

4.發(fā)展現狀

　　在重卡行業(yè)，國內三大商用車企業(yè)包括重汽、東風、一汽三大元老級商用車集團。重卡新秀包括福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖等重卡集團。中國汽車產品不但在進口關稅較低的非洲、中東等國家出口規(guī)模日益擴大，隨著部分產品技術含量的增加，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

　　商用車市場變化受政策影響頗深。計重收費，輕量化車身受到追捧；排放標準升級，引領整車和關鍵零部件企業(yè)技術革新，催生出EGR這一非典型技術路線；商用車行業(yè)中，重卡和輕卡貢獻較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規(guī)模相對比較穩(wěn)定，客車底盤規(guī)模最小，增長較小。

　　政策利好 輕卡力壓群雄

　　2009-2010年，政策三部曲奏響輕型商用車熱賣大戲。輕卡以累計銷售1796630輛獨占鰲頭。2009年12月28日，財政部、商務部聯合印發(fā)《關于調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》(財建[2009]995號)，明確調整汽車以舊換新補貼標準的具體事項。提前報廢老舊汽車、黃標車并換購新車，補貼標準由3000-6000元調整到5000-18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調整為18000元、13000元、9000元、6000元；由商用車市場整體表現情況得出，補貼力度加大對輕型商用車產品銷售產生明顯得拉動作用。

　　以舊換新實施后，進行報廢更新的車輛遠沒有預期中大。部分原因在于車主將舊車進行報廢處理拿到的補貼遠少于作為二手車賣給黃牛的價格。補貼力度加大后，報廢補貼很可能高于將車賣給黃牛的價格，刺激手上有舊車的車主選擇報廢，并更換新車，從而對輕型商用車(微卡、輕卡、中卡)的銷售形成直接促進作用。據相關統(tǒng)計數據，2010年1-10月共辦理補貼28.4萬輛，每輛車平均補貼14100元左右。

　　汽車下鄉(xiāng)政策為輕型商用車熱賣又添薪火。農民購買微客、微卡、輕卡以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換微卡、輕卡給予一次性10%的財政補貼。根據商務部公布的統(tǒng)計數據，2010年前三季度，全國補貼汽車208萬輛，補貼資金80億元?？梢酝扑悖枯v車平均補貼3846元。

　　養(yǎng)路費等六項費用取消再推力。2009年1月1日，全國范圍內統(tǒng)一取消包括公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項費用，刺激很多個體用戶買車跑運輸、做經營。在補貼力度加大、汽車下鄉(xiāng)以及養(yǎng)路費等六項費用取消等政策鼓勵下，2010年輕型商用車的銷量同比增長50.99%，遠遠超出年初預期的增幅15%~20%。

　　持續(xù)攀升 重卡漲幅最大

　　2010年重卡銷量同比漲幅最大，達64.45%。自2005年實行《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，載重量大于15噸貨車的通行費要在現行收費標準基礎上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車相應降低20%，有力推動重卡銷售，尤其是大噸位重卡的購買積極性得到很大提高。燃油稅的實施，讓重型卡車高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優(yōu)勢更為突出，進一步促進我國運輸車輛向重型化發(fā)展，重卡需求持續(xù)升溫。

　　商用車生產資料屬性決定其需求和GDP增長、固定資產投資等有很強的相關性；伴隨GDP平穩(wěn)增長、國家固定投資增加，尤其是金融危機下國家通過4萬億元投資拉動內需的方案，其中與汽車制造業(yè)相關的有加快建設保障性安居工程，加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，加快地震災區(qū)災后重建各項工作等，重卡主要用于貨物運輸、配套工程施工、專用車，因此與固定資產投資關系較為密切。據國家統(tǒng)計數據，固定資產投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關的運輸車輛，而基礎建設大施工的車輛主要以重型卡車為主，所以固定資產投資的快速增長，奠定了重卡行業(yè)增長的堅實基礎，促使2010年重卡銷售迎來了高增長時期。

　　新年展望 發(fā)展值得期待

　　中國商用車行業(yè)以其火爆地增長態(tài)勢迎接新紀年。2011年元旦剛過，各界紛紛對商用車市場發(fā)展前景進行預測，說法不一。很多觀點認為商用車市場難保2010年強勁增長之勢。原因還是從政策方面分析。汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策退出歷史舞臺，在這之前，購置稅優(yōu)惠政策也停止執(zhí)行。

　　至此，我國車市的刺激政策已經基本全線撤離。離開了政策的刺激，我國商用車行業(yè)能否健康、穩(wěn)健的發(fā)展，成為社會相關人士擔憂的事情。但在記者走訪過程中發(fā)現，經銷商對此卻并不擔憂。一位經銷商對記者說，沒有這些政策鼓勵，不會對銷售造成太大影響，很多購車用戶還是根據自己的需求出發(fā)，而并非單純沖著優(yōu)惠來的。而且相信商用車企還會出臺其他促銷政策刺激購買。

　　貨幣從緊政策對商用車市場也是一個利壞信號。對卡車市場會產生一定影響?，F有約40%~50%卡車買家都是通過貸款方式購車的，但是從另一方面考慮，調整后的貸款利率和中小金融機構存款準備金率相對前幾年下降對于商用車存在利好。而對于商用車市場發(fā)展有重大影響意義的4萬億元投資，更是讓很多行業(yè)人士追憶不已，感嘆多年不遇。交通運輸部傳來消息，又將給商用車市場帶來新希望。

　　據悉，交通部2011年的投資計劃已經定案，其中公路基礎設施方面的投資將超過7000億元。這7000億的用途，將優(yōu)先考慮國家高速公路網、國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略確定的交通基礎設施、特大城市圈、大中城市群交通基礎設施以及省際“斷頭路”方面的建設。

　　同時，行政村通公路也是新的一年工作重點。如果說4萬億元基礎建設投資將商用車市場發(fā)展推向頂峰，那7000億元的公路基礎設施建設投資至少可以保障商用車市場有足夠得空間穩(wěn)步前進。況且，存在即是合理中國商用車企業(yè)還有著諸多適合國情的優(yōu)勢。諸如，價格沒有國外品牌那么高端；整體設計也是從中國實際使用工況出發(fā)；車身輕量化、節(jié)油、高效等一系列技術特點為其贏得了大量用戶和良好的口碑。

　　中國商用車企業(yè)在經歷一系列政策調整和市場歷練后，已經不是一個完全需要政策激勵和扶持的孩童，它擁有自己的發(fā)展部署、技術路線和產品支撐。2011年的政策環(huán)境可能沒有2010年寬松，商用車市場將面臨更多的壓力和挑戰(zhàn)，但這些都不會阻擋中國商用車行業(yè)崛起。

5.產銷排名

　　亮點品牌

　　2010年初，人們對2009年重卡市場產銷形勢進行總結時，最常說的一個詞就是先抑后揚。2009年下半年重卡市場產銷增速很快，全年銷量達到63萬輛，同比增幅為17.7%。當時，很多人預測2010年重卡市場行情仍然看好，但并沒有想到會好到什么程度。很多重卡企業(yè)負責人說，2010年產品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達到112.9%。

　　2010年下半年，“井噴式”的增長并沒有結束。從中國汽車工業(yè)協會日前公布的數據看，2010年1-11月，重型貨車銷量達到94.2萬輛（含非完整車輛和半掛牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業(yè)盡享市場高速發(fā)展帶來的紅利。在銷量猛增的背后，還有越來越激烈的競爭。各企業(yè)在推產品、促銷量方面使出渾身解數。2010年，有不少產品市場表現突出。如東風商用車的天龍重卡，銷量實現了高速增長，東風重卡位居重卡行業(yè)銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風柳汽霸龍507、陜汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪濼A7也有不錯的表現。

　　一汽解放J6

　　2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦產品，J6獲得了很多榮譽，如中國汽車工業(yè)科學技術進步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進技術自主研發(fā)的適合中國國情的全新產品，其發(fā)動機、變速器、驅動橋三大關鍵總成技術達到國內領先水平。除技術優(yōu)勢外，一汽解放在營銷上也做出了很大努力。據介紹，2010年，一汽解放營銷體系由銷量目標導向逐漸轉向市場份額目標導向，把總體份額目標、品系份額目標、細分市場份額目標等逐級細化，營銷工作更加貼近用戶需求，促進J6重卡銷量高速增長。

　　中國重汽豪濼A7

　　2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據了解，豪濼A7定位高端市場，是中國重汽的代表性產品。豪濼A7采用了大量輕量化技術，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼公司合作項目的推進，豪濼A7將在曼技術平臺上提升性能。

　　江淮格爾發(fā)

　　據了解，2010年，江淮格爾發(fā)針對4個重點區(qū)域和5個次重要區(qū)域突擊營銷，全國銷售網點已達180家。2010年，格爾發(fā)重卡銷量目標為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現全年銷量目標。

　　江淮威鈴Ⅲ

　　江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產品，在很多用戶眼中，這是一款加強型的大輕卡，該車軸距達到5300mm，最高載質量可達10噸。江淮商用車研究院在保證產品通用化的基礎上，對威鈴系列產品進行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價比，重點滿足300~500公里區(qū)間的城鄉(xiāng)、城際物流需求。據江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人。

　　東風天錦

　　自2008年4月上市以來，東風天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據了解，東風天錦系列中卡擁有完全自主知識產權，自主研發(fā)的底盤、車身、發(fā)動機均達到國內領先水平，該產品還通過了歐洲相關汽車法規(guī)的認證，安全性能突出。以EQ4H發(fā)動機、D530駕駛室為代表的關鍵總成及整車數字化信息平臺，突破了國外公司的技術壟斷。不久前，東風天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業(yè)科學技術進步一等獎。

　　東風柳汽乘龍609

　　乘龍609龍骨結構的駕駛室選用高強度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強，安全性能達到歐洲相關法規(guī)要求。另外，該車雙層大梁采用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內外梁一次合壓成型，具有較強的承載能力。據了解，乘龍609是東風柳汽在霸龍507平臺上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將國內中卡的安全性能提升到新的高度。該車經過各種惡劣路況的破壞性考驗，特別適合我國及亞洲地區(qū)其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據亞洲人的身材特點進行了優(yōu)化設計，上市至今備受用戶青睞，獲得了“安全舒適之王”的美譽。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。

　　福田奧鈴

　　2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位于中端市場的輕卡很快得到用戶認可。隨后，北汽福田對奧鈴進行了多次升級。現有統(tǒng)計數據顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現銷售6萬輛，超出預期。2010年，福田推出戰(zhàn)略性產品奧鈴CTX，該車型采用康明斯發(fā)動機，功率達到125kW，最大扭矩600N·m，并達到國Ⅳ排放標準。這一增長率在國內中高端輕卡中位居前列，市場占有率呈逐步增長趨勢。據悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目標是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計劃銷售1.75萬輛。

　　南京依維柯躍進世博版輕卡

　　據了解，南京依維柯躍進世博版輕卡采用先進的索菲姆柴油共軌發(fā)動機和其他知名名牌發(fā)動機，該車型的燃油經濟性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博版輕卡，月銷量平均增幅達30%以上。躍進世博版輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。

　　江淮帥鈴Ⅲ

　　這是江淮推出的新一代高端輕卡。據了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌產品為標桿，采集數百例國內外用戶使用情況數據，并進行研究總結，據此制定出新的性能目標。該產品的動力、經濟、制動、轉向等性能均達到較高水準。這款產品是江淮集中優(yōu)勢資源打造的戰(zhàn)略性產品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現寄予厚望。

　　除上述產品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進歐卡等定位于高端市場的產品，也是2010年輕卡市場上的亮點車型。

　　總體情況

　　2010年12月9日下午，中國汽車工業(yè)協會信息發(fā)布會在北京召開。會上，中國汽車工業(yè)協會公布了2010年11月我國汽車產銷總體完成情況。

　　從中國汽車工業(yè)協會公布的數據得知，2010年1-11月，銷量排名前十位的商用車生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陜汽和南汽，分別銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛。1-11月，上述十家企業(yè)共銷售商用車274.91萬輛，占商用車銷售總量的70%。

　　其中，11月單月銷量排名前十位的商用車生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、凱馬和長城，分別銷售5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、1.95萬輛、1.86萬輛、1.67萬輛、1.39萬輛、0.99萬輛和0.93萬輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長安略有下降，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業(yè)共銷售商用車25.04萬輛，占商用車銷售總量的70%。 　2010年，中國商用車銷量排名前十位的生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陜汽和南汽，分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛，同比分別增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業(yè)共銷售商用車298.40萬輛，占商用車銷售總量的69%。

　　2010年12月，商用車銷量排名前十位的生產企業(yè)依次為：北汽福田、東風、一汽、重汽、重慶長安、金杯股份、江淮、江鈴、長城和凱馬，分別銷售5.44萬輛、5.19萬輛、2.69萬輛、2.20萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.15萬輛和1.01萬輛；與上月相比，重慶長安、長城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業(yè)銷量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風降幅較低外，其它四家企業(yè)降幅均較快。12月，上述十家企業(yè)共銷售商用車24.08萬輛，占商用車銷售總量的67%。

　　2010年

　　2010年12月，商用車生產41.95萬輛，環(huán)比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環(huán)比增長0.22%，同比增長15.40%。在商用車各品種中，與11月相比，客車和貨車產銷環(huán)比呈不同程度增長，半掛牽引車和客車非完整車輛產銷有所下降，貨車非完整車輛產量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車和客車非完整車輛銷量下降較快，其它品種產銷保持增長，其中客車和貨車增速更明顯。

　　2010年12月，客車產銷3.86萬輛和3.44萬輛，環(huán)比增長12.88%和4.51%，同比增長34.71%和16.13%；貨車產銷27.51萬輛和24.35萬輛，環(huán)比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產銷2.64萬輛和2.05萬輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；客車非完整車輛產銷0.89萬輛和0.82萬輛，環(huán)比下降3.92%和6.78%，產量同比增長1.29%，銷量下降13.20%；貨車非完整車輛產銷7.05萬輛和5.15萬輛，產量環(huán)比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。

　　2010全年，商用車生產436.76萬輛，同比增長28.19%；銷售430.41萬輛，增長29.90%。其中：客車產銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；貨車產銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；客車非完整車輛產銷8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；貨車非完整車輛產銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。

　　2011年

　　2011年，商用車產銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；客車產銷39.84萬輛和40.34萬輛，同比增長11.07%和13.25%；貨車產銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%；客車非完整車輛產銷8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車非完整車輛產銷55.29萬輛和58.53萬輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車產銷12.76萬輛和12.65萬輛，同比增長10.02%和2.46%；貨車產銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛產銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛產銷17.67萬輛和17.38萬輛，同比下降29.98%和31.88%。

　　我國商用車行業(yè)集中度較高，據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2011年，銷量排名前十位的商用車生產企業(yè)依次為：東風公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業(yè)共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。

　　2012年

　　中國汽車工業(yè)協會日前發(fā)布的數據顯示，2012年，我國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。與乘用車穩(wěn)步增長不同的是，商用車銷量繼續(xù)延續(xù)2011年的低迷態(tài)勢，產銷分別為374.81萬輛和381.12萬輛，分別同比下降4.71%和5.49%。其中，卡車和客車呈現出截然相反的兩種局面

6.發(fā)展趨勢

　　簡介

　　當國內合資企業(yè)生產的國外品牌在我國轎車市場縱橫捭闔之時，用于運輸貨物的我國本土商用車卻依然我行我素，占據我國70%的市場份額。長期以來，國內商用車企業(yè)與跨國公司合資鮮有成功案例，“合資即失敗”基本上成了商用車企難以闖出去的怪圈。在重慶舉行的首屆中國商用車發(fā)展高峰論壇上，商用車企業(yè)如何合資引起專家們的熱議。

　　中外合資

　　從國內商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團合資生產的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風與日產合作的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績也不足稱道。業(yè)界認為，國外品牌售價高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因。

　　與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內企業(yè)，上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。

　　據一汽集團原副總經理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團在重型車領域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動機、設備、軟件是自己在長時間學習借鑒西方發(fā)達企業(yè)技術和經驗的基礎上研制的，達到了當代歐洲先進水平，軸承則是自己和國外機構聯合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動機技術是康明斯的。徐興堯說，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生產工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國外品牌汽車再先進，如果和國內市場需求不匹配，就會“叫好不叫座”。

　　同濟大學汽車學院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術水平，但中國確實是一個發(fā)展中國家，并非技術越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術搬過來，必須結合中國的市場特點，把現有品牌車輛的技術提上去，并保持適當的價格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術轉移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。

　　中西融合

　　商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機股份有限公司原總經理許維達認為，中外商用車企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅巖，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機公司曾經試圖與西方企業(yè)合資，但因為文化融合不好而未果。

　　據徐興堯介紹，一汽集團曾經希望和德國奔馳合資生產商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現了不可彌補的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風和福田等強勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影。”

　　徐興堯認為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認死理，咬定青山不放松，堅決不讓步。當然，只要簽署協議，德國人就非常規(guī)矩，說話算數，和中國人互補性強。

　　2007年6月15日，上海汽車集團、意大利依維柯與紅巖汽車的母公司重慶重型汽車集團三方出資組建的上汽依維柯紅巖公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖總經理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關鍵因素。

　　雙贏之道

　　上汽依維柯紅巖合資公司組建后，并沒有打算以先進的依維柯品牌代替老國產品牌，而是實施“雙品牌”戰(zhàn)略：既保留原有的紅巖和斯太爾品牌，又“拿來”了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅巖將引進具有國際先進水平和競爭力的依維柯產品和技術，在紅巖汽車原底盤的基礎上，利用依維柯技術優(yōu)化汽車性能，優(yōu)化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產“混血”型重卡，其市場定位為中端產品，具備高性能，價格則處于中間檔，具有高性價比的競爭優(yōu)勢。

　　上汽依維柯紅巖副總經理、來自意大利依維柯的佐格拉說，“混血型”商用車既是紅巖的，又是依維柯的，知識產權屬于合資企業(yè)。依維柯的戰(zhàn)略不是立即用“混血型”商用車代替現有產品，而是慢慢地過渡，關鍵是先提高低端商用車的質量，因為中國重卡市場還處于更新改進階段，走完這個階段需要一定的時間。

　　對于上汽依維柯紅巖的“雙品牌”戰(zhàn)略，業(yè)界均表示這是合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。專家們說，新紅巖公司不應把命運全部寄托在依維柯的先進技術上，而是應該以老養(yǎng)新，把紅巖和斯太爾老車改造好，和市場相適應。三年內，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術增加后勁。如果新產品急于替代老產品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老產品還有發(fā)展空間。

　　廣西玉柴機器股份有限公司原總工程師卓松芳說，“雙品牌”戰(zhàn)略，應該你中有我、我中有你，老產品不搞技術改造勢必會遭淘汰，國外產品國產化又需要很長時間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產品還應該銜接好，1997年玉柴由6105發(fā)動機向6108“垂直”轉產，結果老產品一下子沒了，新產品又打不開市場，造成較大損失，最后還是重新拾起了6105產品，經市場檢驗，它還是一個很好的產品。

　　中國汽車工程學會理事長張小虞說，什么叫先進？什么叫落后？只能市場上一分高下。吃飯的產品和要發(fā)展的產品必須銜接好。有些人認為，商用車沒必要合資，完全可以自己干。但不可否認的一點是，國外企業(yè)確實比國內企業(yè)技術先進，合資是為了提高自己的技術水平，東風還是想靠著日產把自己的技術水平提上去。因此，“雙品牌”戰(zhàn)略是商用車合資企業(yè)的取勝之道。

　　營銷創(chuàng)新

　　編者按：2010年，我國商用車市場可謂高歌猛進。在產銷量大幅增長的同時，企業(yè)間的競爭進一步加劇。如何在新的競爭環(huán)境下取得優(yōu)勢地位，通過營銷創(chuàng)新提高銷量，成為企業(yè)高度關注的課題。2010年，商用車行業(yè)出現了很多可圈可點的營銷案例，上演了一出又一出營銷大戰(zhàn)的好戲。商用車企業(yè)的營銷創(chuàng)新，展示了企業(yè)的智慧與獨特魅力。

　　東風商用車組建營銷特種部隊

　　案例：2010年初，東風商用車公司發(fā)布東風商用車營銷特種部隊宣言，吹響了組建營銷特種部隊的集結號，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創(chuàng)新，通過生產、研發(fā)、營銷三大部門構成的鐵三角關系，對市場營銷、客戶開發(fā)維護以及渠道優(yōu)化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細。

　　點評：重卡企業(yè)間的競爭正在從產品層面向營銷層面延伸。企業(yè)已充分認識到，產品力加上營銷力才能真正體現企業(yè)的競爭力?；谶@一認識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。

　　新能源客車通過世博大考

　　案例：上海世博會是2010年廣受關注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內很多商用車企業(yè)紛紛展開世博營銷。

　　據上海世博會組織者介紹，園區(qū)內投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。

　　上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰(zhàn)的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運服務，在這場營銷大戰(zhàn)中獨占鰲頭。

　　其他客車企業(yè)想方設法圍繞園區(qū)客運服務展開營銷活動。據了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用于世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅游客車、76輛大金龍世博專線旅游客車、300輛大金龍通勤服務車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。

　　點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀?？蛙嚻髽I(yè)的營銷活動，與世博會倡導的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業(yè)，產銷規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業(yè)及產品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。

　　江淮、東風輕卡分品系營銷

　　案例：分品系營銷在乘用車領域特別是轎車營銷中得到普遍采用，在載貨車領域應用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產品的多樣化、專業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛采用分品系營銷的模式推廣產品，江淮商用車、東風股份等企業(yè)，在旗下產品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網絡。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎上，通過擴充產品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，并鼓勵經銷商分網營銷。

　　點評：實行分品系營銷，是輕卡行業(yè)出現的營銷新動向。同一品牌旗下的產品檔次、用戶群體不同，設置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業(yè)的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

　　借助廣州亞運會開展體育營銷

　　案例：體育賽事歷來是轎車企業(yè)看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業(yè)也利用廣州亞運會積極開展體育營銷。

　　為了備戰(zhàn)廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。

　　2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公交車招標采購結果，大金龍中標118輛，另有42輛大金龍客車服務亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育營銷的企業(yè)是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍于場館內外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用于接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務廣州亞殘運會。其他客車企業(yè)也紛紛加入亞運會營銷戰(zhàn)，參與亞運會期間的客運服務。

　　點評：利用體育比賽的影響力及較高的關注度開展營銷活動，既能宣傳企業(yè)和產品形象，又能體現企業(yè)的社會責任，對于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業(yè)紛紛把廣州亞運會視為重要的營銷平臺，這從一個側面說明，客車企業(yè)的體育營銷已得心應手。

　　海格客車力推G-BOS信息系統(tǒng)

　　案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運營系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車”上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統(tǒng)。

　　通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統(tǒng)可從CAN總線和傳感器上不斷采集發(fā)動機運行數據、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車輛位置信息，通過無線通訊網絡實時傳送到數據處理中心。G-BOS智慧運營系統(tǒng)車載終端集合行車記錄、倒車監(jiān)視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實時將車輛相關信息提供給駕駛員和運營管理平臺。

　　配裝G-BOS 系統(tǒng)的“智慧客車”，匯集客車電子技術和3G信息技術，為國內客車產品升級提供了解決方案。

　　點評：以“智慧客車”的推出為標志，車輛管理不再是客運企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車制造商協同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統(tǒng)的成功推出，標志著以蘇州金龍為代表的骨干客車企業(yè)，正在從單純客車制造商向客車運營管理方案提供商轉變。

　　利用電視平臺傳播產品信息

　　案例：2010年，一些商用車企業(yè)增加了電視廣告投放力度，山西大運、中國重汽、華菱汽車、一汽解放等企業(yè)，紛紛在中央電視臺投放廣告。值得注意的是，宇通客車頻頻在電視廣告時段露面。2010年世界杯足球賽期間，宇通借助世界杯賽的高收視率，在央視新聞頻道投放產品廣告。此外，宇通在央視一套播報的天氣預報節(jié)目中還插播了產品圖片廣告。宇通提出“承載夢想，成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告對提升宇通品牌的知名度和影響力發(fā)揮了作用。

　　點評：宇通在世界杯足球賽期間投放央視新聞頻道廣告，從B2B（企業(yè)對企業(yè)）的營銷模式，轉變?yōu)锽2B與B2C（企業(yè)直接對客戶）并舉的傳播推廣模式。宇通相關人士說，宇通產品已覆蓋公路客運、旅游、公交、團體等各細分市場，這對品牌建設提出了更高要求。所以，宇通從關注直接客戶即客運公司，擴展到關注客戶的客戶，即乘坐客車的乘客，這是一個重要的轉變。

7.節(jié)油竅門

　　節(jié)油方式一：要做到即時清洗車輛的空氣濾清器、節(jié)油濾清器、發(fā)動機等配件，因為長時間使用空氣濾清器會被塵埃堵住，從而進氣少，燃油燃燒就不夠充分，耗油量就會很高，自然花的油費就很多。所以要及時清洗汽車的配件。

　　節(jié)油方式二：前輪需定位，前輪定位如果不符合標準，會產生轉向沉重，增加滾動摩擦和車輪行駛阻力，縮短汽車滑行距離，從而會增加油耗，并加速輪胎磨損。合適的前輪定位可以降低油耗，一般前輪前束值在0~12mm之間是正常的，前輪前束值自標準的2mm增加到6mm，會使油耗增加10%左右。所以，前輪前束應該調整在一個合適標準值，才能減少車輪磨損，節(jié)省油耗。

　　節(jié)油方式三：輪胎的正確使用，對節(jié)油也有很大的幫助，很多人喜歡改變原裝的輪胎，加寬加大，其實廠家在設計輪胎是都是經過計算的，所以原裝的輪胎最適合您的車；其次要經常檢查輪胎的氣壓，因為氣壓底輪胎內氣不足的話，會使行駛過程中消耗過多的燃油。

　　節(jié)油方式四：建議使用子午線輪胎或高壓輪胎，因為這種輪胎行駛的過程中，滾動阻力會小，而且這兩種輪胎的胎面耐磨性比普通輪胎高50%，滾動損失小25%至30%左右，隨著汽車速度的提高，可降低油耗6%至8%左右。所以建議各位根據自己的實際情況，選擇子午線或高壓輪胎會比較節(jié)油耐用。

　　節(jié)油方式五：司機們要有良好的心態(tài)駕駛，“戒急戒躁”。有很多司機朋友習慣起步時猛踩油門，剎車時急踩剎車，這樣不僅對車輛本身不好，同時會大大增加油耗，正確的方法是起步時要輕緩踩油門，對于離合器和油門都要輕緩踩踏，才能增加駕駛的平穩(wěn)性，節(jié)省油料，剎車時，提前松掉油門以滑行方式讓汽車減速。

　　節(jié)油方式六：要即時清洗車身，減少行駛中空氣的阻力，降低油耗，尤其是卡車司機，因為長時間再外奔波，車輛上附著了很多灰塵這都大大增加了，車輛在行駛過程中的阻力，所以適當的清洗車身，對降低車輛的油耗是非常有幫助的。